• चार्जिंग तकनीक: मेगावाट-क्लास सुपरचार्जिंग तकनीक तेजी से लोकप्रिय हो रही है, और चार्जिंग पावर सामान्यतः 1MW से अधिक बढ़ा दी जाती है, "200-किलोमीटर रेंज के लिए 10-मिनट चार्जिंग" को प्राप्त करते हुए, चार्जिंग समय को काफी कम कर दिया जाता है। पूरी तरह से तरल-ठंडा सुपरचार्जिंग आर्किटेक्चर एक टर्मिनल तरल ठंडा डिज़ाइन अपनाता है, जो -40℃ से 50℃ के तापमान में स्थिरता से काम कर सकता है, और विफलता दर एयर-कूल्ड समाधान की तुलना में 70% कम हो जाती है। साथ ही, तरल ठंडा तकनीक उपकरणों की आयु को बढ़ाती है और संचालन और रखरखाव की लागत को कम करती है।

• बुद्धिमान संचालन और रखरखाव: एआई बुद्धिमान डिस्पैचिंग सिस्टम चार्जिंग पाइल्स के वास्तविक समय के डेटा को एकीकृत करता है ताकि वाहन चार्जिंग मार्गों को अनुकूलित किया जा सके, चालक की प्रतीक्षा समय को न्यूनतम किया जा सके और चार्जिंग स्टेशन की टर्नओवर में सुधार किया जा सके। एक डिजिटल ट्विन प्लेटफॉर्म उपकरण स्वास्थ्य की वास्तविक समय की निगरानी की अनुमति देता है, और उपकरण पर पूर्वानुमानित रखरखाव किया जाता है, जिससे दोष मरम्मत का समय 48 घंटे से घटकर केवल 4 घंटे रह जाता है।

संचालन मॉडल नवाचार

• PV-ESS-चार्जिंग एकीकरण: उदाहरण के लिए, तांगशान में निर्मित "सुपरचार्जिंग पोर्ट" फोटोवोल्टिक ऊर्जा उत्पादन, ESS और उच्च-शक्ति चार्जिंग पाइल्स को एकीकृत करता है, जो ऑफ-ग्रिड स्थिति में 12 घंटे की निरंतर पूर्ण-लोड संचालन प्राप्त करता है, और पावर ग्रिड से सीधे खरीदने की तुलना में प्रति किलोवाट-घंटा लागत को 40% कम करता है।

• वाहन-से-ग्रिड इंटरैक्शन (V2G) का वाणिज्यीकरण: इलेक्ट्रिक भारी ट्रक V2G तकनीक के माध्यम से ग्रिड पीक लोड नियमन में भाग लेते हैं, और आर्बिट्रेज आय एकल चार्ज-डिस्चार्ज चक्र के लिए CNY 4-5 प्रति kWh तक पहुँच सकती है। स्टेट ग्रिड ने "भारी ट्रक पीक लोड नियमन सब्सिडी" भी शुरू की, जिसमें CNY 0.5 प्रति kWh की अतिरिक्त सब्सिडी है, ताकि चार्जिंग स्टेशनों को "पावर लोड" से "लचीले संसाधनों" में परिवर्तित करने को बढ़ावा दिया जा सके।

• हाइब्रिड व्यवसाय मॉडल: एक स्व-प्रबंधित + एजेंट-प्रबंधित मॉडल को अपनाना, जैसे कि टेलाडियन का "स्व-निर्मित कोर हब स्टेशन + एजेंट-प्रबंधित लॉजिस्टिक्स कंपनियों के निजी चार्जिंग पाइल" उत्तर चीन में उपकरण उपयोगिता में सुधार करने के लिए। प्रमुख ऑपरेटर चार्जिंग व्यवहार डेटा को खनन करके और ऑटोमोटिव निर्माताओं को बैटरी स्वास्थ्य रिपोर्ट प्रदान करके डेटा मुद्रीकरण को भी साकार करते हैं।

• परिदृश्य-आधारित लेआउट: राष्ट्रीय मुख्य सड़कों से 50-100 किलोमीटर की दूरी पर हाईवे नेटवर्क पर भारी-भरकम ट्रक चार्जिंग स्टेशनों को तैनात किया गया है ताकि लंबी दूरी की मुख्य लॉजिस्टिक्स का समर्थन किया जा सके। बैटरी स्वैप स्टेशनों को बंदरगाहों और खनन क्षेत्रों जैसे छोटे दूरी के उच्च-आवृत्ति परिवहन परिदृश्यों में केंद्रित किया गया है। चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण शहरी लॉजिस्टिक्स हब, शहरी वितरण केंद्रों और लॉजिस्टिक्स पार्कों में किया गया है ताकि शहर में छोटे दूरी के भारी-भरकम ट्रक पुनःपूर्ति की आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके।

• साइट चयन रणनीति: राष्ट्रीय सड़कों, प्रांतीय सड़कों या एक्सप्रेसवे चौराहों के करीब, साथ ही औद्योगिक पार्कों, बंदरगाहों और खदानों जैसे माल स्रोतों के निकट होना चाहिए। साइट को इतनी बड़ी होना चाहिए कि वह वाहन धोने, खानपान और रखरखाव जैसी मूल्य वर्धित सेवाएं प्रदान कर सके।

नीति समर्थन और उद्योग मानकों में सुधार

• नीति समर्थन: स्थानीय सरकारों ने भारी-भरकम ट्रक चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए सब्सिडी और भूमि समर्थन बढ़ा दिया है। राज्य ग्रिड ने भी संबंधित सब्सिडी नीतियों को पेश किया है, जैसे "भारी-भरकम ट्रक पीक-शेविंग सब्सिडी", ताकि संचालन लागत को कम किया जा सके और उद्योग विकास को बढ़ावा दिया जा सके।

• उद्योग मानकों में सुधार: भारी-भरकम ट्रकों के लिए चार्जिंग इंटरफेस, बैटरी विनिर्देशों और बैटरी स्वैप मानकों का क्रमिक एकीकरण क्रॉस-ब्रांड संगतता समस्याओं को हल करेगा, जो संचालन दक्षता में सुधार और लागत को कम करने में मदद करेगा।