صنعت خودروهای انرژی نو چشم‌انداز بازار امیدوارکننده‌ای دارد. به عنوان بخش مهمی از "زیرساخت‌های جدید" برای خودروهای انرژی نو، بسیاری از افراد پتانسیل توسعه شارژرهای خودروهای برقی را دیده‌اند و می‌خواهند در این بازار سهمی داشته باشند. با این حال، در مورد نحوه کسب درآمد صنعت ایستگاه‌های شارژ شفاف نیستند. MARUIKEL ده روش سودآور و راهنمای "اجتناب از دام" عملیاتی را برای ایستگاه‌های شارژ خودروهای انرژی نو خلاصه کرده است، به امید اینکه برای همه مفید باشد.

ده مدل سودآور برای عملیات ایستگاه شارژ

این اساسی‌ترین و رایج‌ترین مدل سود برای اکثر اپراتورهای ایستگاه شارژ در حال حاضر است - کسب درآمد از طریق دریافت هزینه خدمات به ازای هر کیلووات ساعت.

به عنوان مثال چین: در سال ۲۰۱۴، کمیسیون ملی توسعه و اصلاحات مقرراتی را صادر کرد تا مشخص شود که اپراتورهای تأسیسات شارژ می‌توانند از کاربران خودروهای برقی برای برق و هزینه‌های خدمات شارژ دریافت کنند و هزینه‌های برق شارژ باید مطابق با مقررات ملی اجرا شود. البته میزان درآمد بسته به مناطق مختلف متفاوت است. در حال حاضر، برخی استان‌ها و شهرها استانداردهای شارژ برای خدمات شارژ و تعویض خودروهای برقی را به وضوح تعریف کرده‌اند. در حال حاضر، میانگین هزینه خدمات به ازای هر کیلووات ساعت حدود ۰.۳ یوان تا ۰.۵ یوان است. به دلیل تفاوت در هزینه‌ها و اجاره بها، سود در مکان‌های مختلف و مراحل مختلف عملیاتی نیز متفاوت خواهد بود.

بر اساس "دستورالعمل‌های مربوط به سیاست‌های تشویقی برای ترویج ساخت و توسعه زیرساخت‌های شارژ خودروهای انرژی نو" که به طور مشترک توسط بسیاری از دولت‌ها و ادارات مربوطه صادر شده است، کشورها یا مناطق برای دریافت مشوق‌ها و یارانه‌های مالی برای ساخت و بهره‌برداری از زیرساخت‌های شارژ خودروهای انرژی نو، باید به مقیاس معینی از ترویج و کاربرد خودروهای انرژی نو دست یابند. تاکنون، بسیاری از کشورها در سراسر جهان به تدریج سیاست‌های یارانه‌ای را برای برنامه توسعه زیرساخت‌های شارژ خودروهای انرژی نو معرفی کرده‌اند و این سیاست‌ها شهرهای بسیاری از کشورها یا مناطق را پوشش می‌دهند.

جهت‌گیری آینده ایستگاه‌های شارژ باید با ذخیره‌سازی انرژی مرتبط باشد. به عنوان مثال، از طریق شکل تولید برق فتوولتائیک، تولید برق در اوج توان فتوولتائیک و تخلیه در دره مصرف برق، و ذخیره برق در زمان بالا بودن قیمت برق. این فرآیند نه تنها به کاهش قبوض برق کاربران کمک می‌کند، بلکه کارایی استفاده از انرژی و پایداری شبکه برق را نیز بهبود می‌بخشد. خرید برق با قیمت پایین‌تر مزیت هزینه‌ای را در شرایط بازار یکسان ایجاد می‌کند. در حال حاضر، هیچ مانع آشکار صنعتی در صنعت ایستگاه‌های شارژ وجود ندارد و کاربران قطعاً ایستگاه را دنبال خواهند کرد.

تصور کنید اگر هزاران ایستگاه شارژ در خیابان‌ها برپا شوند، تبلیغ‌کنندگان زیرک چنین فرصت بزرگی را از دست نخواهند داد که واقعاً درآمد خوبی برای شرکت‌های شارژ است. با این حال، عواملی مانند هدفمند بودن تبلیغات و اینکه آیا باعث انزجار مشتریان شارژ می‌شود، باید در نظر گرفته شود، اما همچنان می‌توان آن را راه قابل توجهی برای کسب سود در نظر گرفت.

توسعه پلتفرم شارژ کد اسکنر یا مینی‌پروگرم شخصی شما چالش‌برانگیز است، اما بازده بالقوه آن نیز قابل توجه است.

شستشوی خودکار خودرو در ایستگاه شارژ محبوب است. علاوه بر این، شما همچنین می‌توانید یک فروشگاه یا دستگاه فروش خودکار در محل نزدیک ایستگاه شارژ راه‌اندازی کنید تا با فروش کالا سود کسب کنید. با این حال، این امر مستلزم سرمایه‌گذاری مجدد بخشی از دارایی‌ها در هزینه راه‌اندازی فروشگاه، در نظر گرفتن مناسب نیازهای خرید پرسنل شارژ، و نیاز به پشتیبانی نیروی انسانی مشخص و غیره است. هنگامی که فرمت خدمات خرده‌فروشی راه‌اندازی شود، تأثیر آن نیز قابل توجه است. همچنین انجام خدمات شارژ و ارزش افزوده برق برای سایر تجهیزات امکان‌پذیر است.

ممکن است مالکان خودروهای برقی هنوز مسافتی تا مقصد خود داشته باشند و شاید محل کارشان ایستگاه شارژ نداشته باشد، بنابراین اپراتور ایستگاه شارژ می‌تواند مشکل "کیلومترهای پایانی" را برای مالکان حل کند. با اجاره اسکوترهای برقی، دوچرخه‌ها، اسکوترهای تعادلی و سایر ابزارهای حمل و نقل به مالکان خودروهای برقی، نه تنها رفت و آمد مالکان تسهیل می‌شود، بلکه درآمدی نیز برای خود اپراتورها ایجاد می‌گردد.

بسیاری از شهرهای بزرگ در حال حاضر با مشکل کمبود فضای پارک مواجه هستند و مشکل پارک کردن به یک مسئله رایج تبدیل شده است. اگر ایستگاه شارژ فضای کافی داشته باشد، می‌تواند گاراژ مخصوص خود را برای وسایل نقلیه انرژی نو بسازد که نه تنها می‌تواند از پایه‌های شارژ موجود به طور کامل استفاده کند، بلکه بخشی از مشکل پارک را نیز حل کند.

در حال حاضر، بیشتر ایستگاه‌های شارژ عمومی در جامعه بر روی فضاهای پارکینگ عمومی ساخته شده‌اند. شارژ به شارژ سریع، کند و فوق سریع تقسیم می‌شود و زمان شارژ از ۳۰ دقیقه تا ۶ ساعت متغیر است. زمان انتظار طولانی برخی از صاحبان خودرو را دلسرد می‌کند. با ساخت ایستگاه‌های شارژ و افزودن فروشگاه‌های راحتی، امکانات تفریحی کوچک یا خدمات شبکه بی‌سیم برای کاربرپسندتر و متنوع‌تر کردن آن‌ها می‌توان نرخ استفاده از ایستگاه‌های شارژ را بهبود بخشید.

شبکه شارژ اساس تمام مدل‌های سودآوری است. این شبکه برای کسب سود به هزینه‌های خدمات شارژ متکی نیست. به جای اتکا به هزینه‌های خدمات شارژ برای سود، از شبکه شارژ به عنوان ورودی برای ایجاد سیستمی از خدمات ارزش افزوده شارژ، فروش، اجاره و 4S استفاده می‌شود؛ انجام چندین کسب‌وکار اضافی برای دستیابی به ادغام شبکه شارژ، اینترنت وسایل نقلیه و اینترنت، به حداکثر رساندن ارزش و سود.

راهنمای "اجتناب از دام" برای عملیات ایستگاه شارژ

"دام‌ها" هنگام سرمایه‌گذاری، ساخت و بهره‌برداری از ایستگاه‌های شارژ چه هستند؟

همه به صنعت ایستگاه شارژ هجوم می‌آورند، چرا کسب‌وکار شما اینقدر بد است؟ این احتمالاً به دلایل زیر است:

برخی از اپراتورها پاسخ دادند که قبل از انتخاب محل، بازرسی میدانی انجام نداده‌اند و آدرس انتخابی دورافتاده بوده، حتی بدون تابلو، پیدا کردن آن با ناوبری دشوار بوده و ترافیک زیادی نداشته است. علاوه بر این، وسایل نقلیه بنزینی اغلب فضاهای پارکینگ را اشغال می‌کنند. این امر منجر به یک "چاله" از ابتدای انتخاب محل شده و مشکلات زیادی را در عملیات بعدی ایجاد کرده است.

برخی از اپراتورها صرفاً کورکورانه در ساخت ایستگاه سرمایه‌گذاری می‌کنند، اما بسیاری از جزئیات را نادیده می‌گیرند، به خصوص مسائل ایمنی مختلف تجهیزات شارژ، مانند عدم نصب سایبان یا اتخاذ سایر اقدامات ضد باران و ضد آب، که منجر به تبدیل شدن دکل‌های شارژ به "دکل‌های زامبی" در هنگام بارندگی می‌شود. علاوه بر این، برخی از ایستگاه‌های شارژ دارای تجهیزات شارژ قدیمی، سرعت شارژ پایین، خرابی مکرر و تعداد کمی جای پارک برای دکل شارژ هستند. به این ترتیب، کاربران ناگزیر کینه به دل خواهند گرفت و طبیعتاً بازگشت آنها برای شارژ دشوار خواهد بود.

عملکرد ایستگاه‌های شارژ نیز یک هنر است. بسیاری از اپراتورهای ایستگاه شارژ "فقط پشته‌ها را می‌سازند بدون اینکه آن‌ها را اداره کنند"، که این خود یک "چاله" دیگر است. به عنوان مثال، پرسنل خدمات پس از فروش برای حل سریع مشکلات پیش آمده برای صاحبان خودروهای برقی انرژی نو در حین شارژ وجود ندارند. پرسنل عملیاتی فاقد آگاهی خدماتی هستند، نسبت به مشتریان اشتیاقی ندارند و هیچ فعالیتی برای حفظ روابط با مشتریان انجام نمی‌دهند، که این امر برای توسعه بلندمدت ایستگاه‌های شارژ مساعد نیست.

اپراتورهای ایستگاه شارژ در طول بهره‌برداری به امکانات خدماتی پشتیبان مربوطه توجه نمی‌کنند و دوباره در "دام" می‌افتند. به عنوان مثال، اغلب مدتی طول می‌کشد تا صاحبان خودرو منتظر شارژ بمانند، اما در اطراف ایستگاه شارژ هیچ سوپرمارکت کوچک، رستوران، مکان‌های تفریحی و سرگرمی، و حتی توالت وجود ندارد. پس از اتمام شارژ، سرویس شستشوی خودرو ارائه نمی‌شود و محل شارژ برای پارک کردن هزینه دریافت می‌کند. محیط ایستگاه شارژ آشفته است و خودروها به صورت نامنظم پارک شده‌اند. همه این موارد بر روحیه صاحبان خودرو در هنگام شارژ تأثیر می‌گذارد و در طول زمان جلب رضایت صاحبان خودرو دشوار خواهد بود.

چگونه از دام‌ها در ساخت و بهره‌برداری از ایستگاه‌های شارژ جلوگیری کنیم

به عنوان نقطه شروع عملیات ایستگاه شارژ، انتخاب مکان باید مورد توجه کافی قرار گیرد. در طول انتخاب مکان باید آمادگی کافی صورت گیرد تا با نصف تلاش به دو برابر نتیجه دست یافت. بنابراین، چگونه انتخاب مکان خوبی انجام دهیم؟ می‌توان قبل از انتخاب مکان، تجزیه و تحلیل داده‌ها انجام داد، مانند تحقیق آماری در مورد ایستگاه‌های شارژ دیگر در شعاع پنج کیلومتری ایستگاه شارژ، درک تعداد آنها، متعلق به کدام پلتفرم‌ها هستند، چه قدرتی دارند، چند ایستگاه شارژ در حال استفاده است، آیا مکان‌های مناسبی برای خرید و مصرف در نزدیکی وجود دارد و جداول تجزیه و تحلیل داده‌های مربوطه را تهیه کرد. در مورد بررسی داده‌ها، با در نظر گرفتن مکانی خاص به عنوان مثال، پارکینگ یک ساختمان در منطقه از دید اپراتورها یک مکان عالی است. تعداد زیادی شرکت اینترنتی در اطراف آن متمرکز شده‌اند. برخی افراد برای رفت و آمد به محل کار رانندگی می‌کنند و سایر کارکنان تقاضای زیادی برای خدمات تاکسی آنلاین دارند. این نتیجه‌گیری از بررسی میدانی اپراتورها به دست آمده است و برخی اپراتورها از روش‌های کلان داده مانند نقشه‌های حرارتی برای نظارت بر جریان ترافیک استفاده می‌کنند.

اپراتورها باید تجهیزات شارژ ایستگاه‌های شارژ را به شدت کنترل کنند، سعی کنند پایه‌های شارژ قابل اعتماد را انتخاب کنند و برندهای معروف پایه‌های شارژ مانند MARUIKEL را برای کنترل کیفیت پایه‌های شارژ از مبدأ انتخاب کنند. علاوه بر در نظر گرفتن مسائل کیفی، ایمنی پایه‌های شارژ نیز باید مورد توجه قرار گیرد. به عنوان مثال، نصب سایبان برای پایه‌های شارژ برای جلوگیری از باران، ثبت سوابق اضطراری مربوطه و غیره، برای کنترل دقیق ایمنی ایستگاه‌های شارژ.

پس از تکمیل انتخاب مکان و ساخت، ترویج ایستگاه شارژ خود و شناخته شدن آن در میان صاحبان خودروهای اطراف نیز اهمیت دارد. به عنوان مثال، اپراتورهای ایستگاه شارژ می‌توانند با اپلیکیشن‌های صاحبان خودرو، اپلیکیشن‌های مسیریابی نقشه و غیره ارتباط برقرار کنند و همچنین می‌توانند از طریق فعالیت‌های بازاریابی افتتاحیه، توجه صاحبان خودروهای اطراف را جلب کنند.

یک اپراتور زمانی دیدگاه خود را بیان کرد: "ساختن پشته‌ها بدون عملیات امکان‌پذیر نیست. اکنون باید اطمینان حاصل کنیم که هر ایستگاه برای دستیابی به حداکثر سودآوری ساخته شده است." دیده می‌شود که عملیات پس از ساخت نیز تأثیر زیادی بر کسب‌وکار پشته‌های شارژ دارد. عملیات ایستگاه‌های شارژ نیاز دارد که تا حد امکان چسبندگی کاربر را حفظ کرده و در عملیات پس از ساخت کار خوبی انجام دهد. به عنوان مثال، ارائه یک تجربه پرداخت بدون دغدغه با اسکن کد، صدور منظم کوپن، برگزاری قرعه‌کشی، توزیع هدایای نفیس، ایجاد و نگهداری دقیق گروه‌های طرفداران کاربر و غیره، برای افزایش تعامل کاربر و به دست آوردن کاربران بلندمدت‌تر.

عملیات ایستگاه‌های شارژ نیز نیازمند در نظر گرفتن جزئیات فراوانی است. به عنوان مثال، به دلیل خطرات ایمنی و عوامل دیگر، برخی از برندهای خودروهای انرژی نو توصیه نمی‌کنند که مالکان خودرو در حین شارژ در خودرو بمانند. حتی برای یک ایستگاه شارژ سریع DC با توان ۱۲۰ کیلووات، حداقل نیم ساعت طول می‌کشد تا باتری به وضعیت قابل استفاده شارژ شود. این بدان معناست که ایستگاه شارژ یا ایستگاه شارژ باید مجهز به امکانات خدماتی پشتیبان مانند رستوران، سرویس بهداشتی، و اتاق‌های استراحت برای تفریح و سرگرمی باشد. این نیز یکی از عواملی است که نشان‌دهنده تفاوت در قابلیت‌های عملیاتی است.