ساخته شده در 02.05

راهنمای استانداردهای جهانی شارژ خودروهای برقی: نوع ۱، نوع ۲، CCS، CHAdeMO، GB/T

صنعت خودروهای برقی (EV) در حال رونق است، از بزرگراه‌های اروپا گرفته تا مراکز رو به رشد در آسیای جنوب شرقی و مرکزی. با این حال، برای بسیاری از صاحبان جدید و مشاغل در این مناطق، تنوع دوشاخه‌های شارژ می‌تواند گیج‌کننده باشد. برخلاف پر کردن باک بنزین، اتصال یک خودروی برقی نیازمند تطابق استاندارد صحیح با خودروی صحیح است.

این راهنما با عبور از نویز فنی، رابط‌های اصلی غالب در بازارهای اروپا و آسیا را توضیح می‌دهد: Type 1، Type 2، CCS، CHAdeMO و GB/T. چه در حال مدیریت ناوگان در خاورمیانه باشید، چه در حال نصبشارژ MGزیرساخت در جنوب شرقی آسیا، یا رانندگی در سراسر اتحادیه اروپا، درک این استانداردها کلید تجربه‌ای بی‌نقص است.

یک خودروی الکتریکی مدرن متصل به یک ایستگاه شارژ MG، که تنوع استانداردهای رابط شارژ اصلی جهانی از جمله پروتکل‌های Type 1، Type 2، CCS، CHAdeMO و GB/T را نشان می‌دهد.

تکامل استانداردهای شارژ در اوراسیا

در روزهای اولیه تحرک الکتریکی، پراکندگی یک مانع بزرگ بود. تولیدکنندگان مختلف سیستم‌های اختصاصی توسعه دادند و باعث ایجاد "اضطراب برد" شدند. با این حال، با بالغ شدن بازارهای خودروهای برقی در اروپا و آسیا، شاهد تلاش قوی برای استانداردسازی بوده‌ایم.

رابط‌های شارژ امروزی پیچیده هستند. آنها ایمنی ولتاژ بالا را مدیریت می‌کنند، سلامت باتری را نظارت می‌کنند و پردازش داده‌ها را انجام می‌دهند. برای بازارهای آسیای مرکزی، خاورمیانه و آسیای جنوب شرقی، این روند به طور فزاینده‌ای با استانداردهای اروپایی (IEC) همسو می‌شود و یک اکوسیستم شارژ یکپارچه‌تر ایجاد می‌کند که سفر در مرزها و توسعه زیرساخت‌ها را ساده‌تر می‌کند.

آشنایی با شارژ MG: سطوح و قابلیت‌های توان

قبل از بررسی شکل دوشاخه‌ها، درک تحویل توان، به ویژه در چارچوب شبکه‌های 230 ولت/400 ولت رایج در سراسر اروپا و آسیا ضروری است.شارژ MGاین فناوری به گونه‌ای طراحی شده است که همه‌کاره باشد و از نیازهای خاص برق این مناطق پشتیبانی کند.

به طور کلی، شارژ به سه سطح طبقه‌بندی می‌شود:

شارژ خانگی AC (کند): استفاده از پریز برق خانگی استاندارد (معمولاً 220-240 ولت در اروپا و آسیا). این روش برای شارژ شبانه مناسب است.
شارژ عمومی/دیواری AC (سریع): استفاده از ایستگاه‌های اختصاصی که اغلب به برق سه‌فاز متصل هستند. این روش تعادلی بین سرعت و کارایی ایجاد می‌کند و آن را به استاندارد خانه‌ها، ادارات و پارکینگ‌های عمومی از برلین تا بانکوک تبدیل کرده است.
شارژ سریع DC: این روش از مبدل داخلی خودرو عبور کرده و جریان مستقیم را مستقیماً به باتری وارد می‌کند. این روش برای سفرهای جاده‌ای ضروری است و قادر است اکثر خودروهای برقی مدرن را در 20 تا 40 دقیقه تا 80 درصد شارژ کند.

مقایسه سریع:

حالت شارژ	توان نامی	کاربرد معمول
برق متناوب خانگی	2.0 کیلووات - 3.0 کیلووات	اضطراری / شبانه (خانگی)
AC سریع	7 کیلووات - 22 کیلووات	استاندارد روزانه (خانه/اداره/مرکز خرید)
شارژ سریع DC	50 کیلووات - 350+ کیلووات	توقفگاه‌های بزرگراهی / مراکز ناوگان

استاندارد شارژ نوع 1 (J1772)

در حالی که کانکتور نوع 1 (SAE J1772) اغلب با خودروهای برقی اولیه مرتبط است، عمدتاً به دلیل نفوذ خودروسازان ژاپنی در آسیا همچنان مرتبط باقی مانده است.

طراحی و زمینه

نوع 1 یک کانکتور تک فاز با چیدمان پنج پین است. این استاندارد غالب برای خودروهای برقی اولیه ژاپنی بود.

محدودیت‌ها: این کانکتور صرفاً برای برق تک فاز طراحی شده است. این بدان معناست که نمی‌تواند از شبکه‌های سه فاز که به طور گسترده در اروپا و بسیاری از نقاط آسیا در دسترس هستند، بهره‌مند شود و سرعت شارژ حداکثر آن را در مقایسه با استانداردهای جدیدتر محدود می‌کند.
وضعیت فعلی: عمدتاً در مدل‌های قدیمی‌تر یا واردات خاص ژاپنی (مانند مدل‌های اولیه نیسان یا میتسوبیشی) یافت می‌شود. در بیشتر اروپا و بازارهای در حال تحول آسیا، به نفع نوع 2 در حال حذف شدن است.

برای تاریخچه‌ای عمیق‌تر در مورد چگونگی تکامل این کانکتورها، InsideEVs زمینه عالی در مورد تغییر صنعت را فراهم می‌کند.

استاندارد شارژ نوع ۲ (Mennekes)

کانکتور نوع ۲ (که اغلب "Mennekes" نامیده می‌شود) پادشاه بلامنازع شارژ AC در سراسر اروپا و به طور فزاینده‌ای، استاندارد انتخابی برای خاورمیانه، آسیای مرکزی و آسیای جنوب شرقی است.

ترجیح یورو-آسیایی

چرا نوع ۲ در این مناطق اینقدر غالب است؟ پاسخ در شبکه نهفته است.

برق سه فاز: برخلاف نوع ۱، دوشاخه نوع ۲ دارای هفت پین است که امکان پشتیبانی از برق سه فاز را فراهم می‌کند. این امر برای ساختمان‌های تجاری و زیرساخت‌های عمومی در اروپا و آسیا حیاتی است و امکان سرعت شارژ تا ۲۲ کیلووات (یا حتی ۴۳ کیلووات) را بدون نیاز به تجهیزات حجیم DC فراهم می‌کند.
سازگاری جهانی: از یک ایستگاه شارژ عمومی در دبی گرفته تا یک مرکز خرید در سنگاپور، سوکتی که تقریباً مطمئناً با آن روبرو خواهید شد، یک سوکت نوع ۲ است.

نگاهی به پذیرش:

اروپا: اجباری قانونی.
جنوب شرق آسیا: استاندارد عملی برای زیرساخت‌های جدید (مانند تایلند، سنگاپور، مالزی).
خاورمیانه: به طور گسترده برای همسویی با واردات خودروهای لوکس اروپایی پذیرفته شده است.

تصویری دقیق و واقعی از یک کانکتور استاندارد شارژ Type 2 Mennekes با پین‌های قابل مشاهده، در پس‌زمینه یک ایستگاه شارژ شهری مدرن و آفتابی با یک خودروی الکتریکی متصل شده.

استاندارد سیستم شارژ ترکیبی (CCS)

با افزایش اندازه باتری‌ها، نیاز به شارژ سریع DC فوری شد. سیستم شارژ ترکیبی (CCS) وارد میدان شد. در بازارهای هدف ما، به طور خاص به CCS Combo 2 اشاره می‌کنیم.

CCS Combo 2: استاندارد جهانی (خارج از آمریکای شمالی)

CCS Combo 2 در سادگی خود درخشان است. این سیستم، پلاگ Type 2 استاندارد ذکر شده در بالا را گرفته و دو پین بزرگ DC در پایین آن اضافه می‌کند.

یک پورت، دو عملکرد: رانندگان می‌توانند از نیمه بالایی برای شارژ AC روزانه در خانه و از کل پورت برای شارژ فوق سریع DC در بزرگراه استفاده کنند.
توان بالا: CCS2 با پشتیبانی از سرعت‌های 50 کیلووات تا 350 کیلووات، ستون فقرات سفرهای طولانی با خودروهای برقی است.

سلطه منطقه‌ای:

اگر در اروپا، خاورمیانه یا آسیای جنوب شرقی با یک خودروی برقی غیر تسلا اروپایی یا آسیایی (به جز چین) رانندگی می‌کنید، CCS2 استاندارد شماست. این کانکتوری است که سیاست‌گذاران اروپایی آن را ترویج کرده‌اند و اکثر کشورهای آسیایی (خارج از چین/ژاپن) برای اطمینان از سازگاری با پلتفرم‌های جهانی خودرو، آن را به طور داوطلبانه پذیرفته‌اند.

نکته‌ای در مورد تسلا: انطباق با بازار

ممکن است بپرسید: «جایگاه تسلا کجاست؟» در حالی که تسلا از کانکتور اختصاصی NACS خود در آمریکای شمالی استفاده می‌کند، برای اطمینان از سهولت استفاده، در سایر نقاط جهان خود را با استانداردهای محلی تطبیق می‌دهد.

اروپا و خاورمیانه: خودروهای تسلا مجهز به پورت‌های Type 2 (برای AC) و CCS2 (برای DC) هستند که به آن‌ها اجازه می‌دهد از همان زیرساخت عمومی سایرین استفاده کنند.
چین: مدل‌های تسلا دارای پورت‌های GB/T هستند تا با استاندارد ملی مطابقت داشته باشند. این بدان معناست که اگر ایستگاه شارژی در این مناطق با سخت‌افزار استاندارد Type 2/CCS2 راه‌اندازی کنید، می‌توانید بدون نیاز به تجهیزات اختصاصی ویژه، به رانندگان تسلا خدمات ارائه دهید.

استانداردهای CHAdeMO و GB/T

در حالی که اروپا و بازارهای آسیایی "همسو با غرب" به سمت CCS2 گرایش دارند، شرق آسیا به دو غول دیگر متکی است: CHAdeMO و GB/T. با توجه به حجم صادرات از این کشورها، درک این استانداردها حیاتی است.

CHAdeMO: پیشگام ژاپنی

CHAdeMO که در ژاپن ریشه دارد، یک پروتکل شارژ سریع DC اختصاصی است. برخلاف CCS که AC/DC را ترکیب می‌کند، CHAdeMO از یک پورت مستقل استفاده می‌کند.

ویژگی کلیدی: این استاندارد در فناوری Vehicle-to-Grid (V2G) پیشگام بود و به خودرو اجازه می‌دهد تا در زمان ناپایداری شبکه، برق خانه‌ای را تامین کند.
حضور در بازار: در حالی که CCS2 در سطح جهانی در حال گسترش است، CHAdeMO در ژاپن همچنان فراگیر است و به دلیل حجم بالای واردات خودروهای دست دوم ژاپنی، همچنان توسط زیرساخت‌های گسترده در جنوب شرق آسیا پشتیبانی می‌شود.

GB/T: نیروی محرکه چینی

چین بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان است که بر اساس استاندارد ملی خود یعنی GB/T فعالیت می‌کند. از آنجایی که چین صادرکننده انبوه خودروهای برقی به آسیای مرکزی و خاورمیانه است،کانکتور GB/Tدر این مناطق به وفور دیده می‌شود.

دو پورت: خودروهای برقی چینی معمولاً دو پورت GB/T جداگانه دارند - یکی برای AC و دیگری برای DC.
تکامل "ChaoJi" (چشم‌انداز آینده): مهندسان چین و ژاپن در حال همکاری بر روی استاندارد نسل بعدی به نام "ChaoJi" هستند.

زمان‌بندی: در حال حاضر در مراحل آزمایشی پیشرفته قرار دارد و انتظار می‌رود در اواسط تا اواخر دهه ۲۰۲۰ به طور گسترده‌تری عرضه شود.
تأثیر: این استاندارد با توان فوق‌العاده بالا (تا ۹۰۰ کیلووات) برای لجستیک سنگین و شارژ سریع‌تر خودروهای سواری هدف‌گذاری شده است.
سازگاری: نکته مهم این است که رابط ChaoJi به گونه‌ای طراحی شده است که از طریق آداپتورها با خودروهای موجود GB/T و CHAdeMO سازگاری معکوس داشته باشد و اطمینان حاصل شود که سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی فعلی یک شبه منسوخ نمی‌شوند.

نقشه جهانی پذیرش استاندارد شارژ (با تمرکز بر اوراسیا)

برای تجسم چشم‌انداز در مناطق کلیدی ما:

منطقه	استاندارد اصلی AC	استاندارد اصلی DC
اروپا	نوع 2	CCS Combo 2
جنوب شرق آسیا	Type 2	CCS Combo 2 (رشد سریع) / CHAdeMO (قدیمی)
خاورمیانه	Type 2	CCS Combo 2 / GB/T (واردات خاص)
آسیای مرکزی	تایپ ۲ / GB/T	CCS Combo 2 / GB/T
چین	GB/T	GB/T
ژاپن	نوع 1	CHAdeMO

برای کسب‌وکارها و رانندگان در آسیای مرکزی و خاورمیانه، ورود فزاینده خودروهای چینی به معنای مشاهده یک محیط "دوگانه استاندارد" است که در آن هم ایستگاه‌های CCS2 و هم GB/T ضروری هستند.

سازگاری و راهکارها

پیمایش در منطقه‌ای با استانداردهای ترکیبی - مانند آسیای مرکزی یا مسیرهای مرزی بین چین و آسیای جنوب شرقی - می‌تواند چالش‌برانگیز باشد. در اینجا نحوه مدیریت عدم تطابق سخت‌افزار آورده شده است:

راهکارهای شارژ AC (تایپ ۱ به تایپ ۲): این رایج‌ترین سناریو برای کسانی است که خودروهای دست دوم ژاپنی (تایپ ۱) را به مناطقی با تسلط تایپ ۲ (مانند امارات متحده عربی یا تایلند) وارد می‌کنند.

راهکار: یک آداپتور پسیو ساده (سمت خودرو تایپ ۱ -> سمت ایستگاه تایپ ۲) به خوبی کار می‌کند. این راهکار مقرون به صرفه و جمع و جور است.

چالش‌های شارژ DC (CCS2 در مقابل GB/T): آداپتورهای DC پیچیده‌تر هستند زیرا پروتکل‌های ارتباطی متفاوت هستند.

راهکار: آداپتورهای اکتیو (مانند ایستگاه CCS2 به خودرو GB/T) در دسترس هستند اما به طور قابل توجهی حجیم‌تر و گران‌تر از آداپتورهای AC هستند.
نکته عملی: برای اپراتورهای ناوگان، توصیه می‌کنیم که وسایل نقلیه را با پورت بومی زیرساخت غالب منطقه خود تجهیز کنید تا از وابستگی به آداپتورهایی که می‌توانند در جلسات با توان بالا نقاط شکست ایجاد کنند، جلوگیری شود.

توصیه‌های استراتژیک برای کاربران مختلف

انتخاب درست بستگی به نقش شما در اکوسیستم خودروهای برقی دارد. در اینجا مشاوره ما بر اساس روندهای فعلی یورو-آسیایی آمده است:

برای واردکنندگان فردی: قبل از ارسال یک وسیله نقلیه (به عنوان مثال، از ژاپن یا ایالات متحده به آسیای مرکزی)، شبکه شارژ محلی را بررسی کنید. اگر یک وسیله نقلیه نوع 1 را به یک منطقه نوع 2 وارد کنید، اطمینان حاصل کنید که بلافاصله یک آداپتور با کیفیت بالا خریداری کنید، زیرا ایستگاه‌های عمومی کابل‌هایی ندارند که با خودروی شما سازگار باشد.
برای اپراتورهای ناوگان: استانداردسازی کلید کاهش زمان توقف است. اگر لجستیک بین‌المللی (مانند چین به قزاقستان) را انجام می‌دهید، وسایل نقلیه با پورت دوگانه یا سرمایه‌گذاری در واحدهای شارژ MG سیار که از خروجی‌های چند استاندارد (GB/T و CCS2) پشتیبانی می‌کنند را در نظر بگیرید تا اطمینان حاصل کنید که کامیون‌های شما هرگز متوقف نمی‌شوند.
برای سرمایه‌گذاران زیرساخت: در جنوب شرق آسیا و خاورمیانه، موج به شدت به سمت Type 2 و CCS2 تغییر کرده است. سرمایه‌گذاری در استانداردهای قدیمی مانند CHAdeMO تنها در صورتی باید انجام شود که قرارداد مشخصی با ناوگانی از وسایل نقلیه قدیمی ژاپنی داشته باشید. در غیر این صورت، برای آینده‌نگری دارایی‌های خود، با استانداردهای IEC اروپایی هماهنگ شوید.

نتیجه‌گیری: مسیر پیش رو

روزهای اکوسیستم‌های شارژ مجزا در حال محو شدن هستند. ما شاهد ادغام در اطراف معماری تایپ ۲ / CCS Combo 2 در سراسر اروپا، خاورمیانه و آسیای جنوب شرقی هستیم که یک "کریدور شارژ" ایجاد می‌کند که قاره‌ها را به هم متصل می‌کند. در همین حال، استاندارد GB/T همچنان به حجم تولید عظیم خارج شده از شرق آسیا خدمت می‌کند.

برای مصرف‌کننده یا مدیر ناوگان، نکته کلیدی ساده است: بازار و وسیله نقلیه خود را بشناسید. با فناوری‌های همه‌کاره مانند شارژ MG که از این استانداردهای در حال تحول پشتیبانی می‌کند، گذار به تحرک الکتریکی هر روز روان‌تر می‌شود و راه را برای آینده‌ای سبزتر در سراسر اوراسیا هموار می‌کند.

سوالات متداول

استاندارد اصلی شارژ در اروپا و آسیای جنوب شرقی چیست؟

استاندارد غالب برای شارژ AC، تایپ ۲ و برای شارژ سریع DC، CCS Combo 2 است. این مورد برای اتحادیه اروپا، بریتانیا و اکثر کشورهای آسه آن مانند سنگاپور و تایلند صدق می‌کند.

چرا نوع 2 برای شبکه‌های آسیایی و اروپایی بهتر است؟

بیشتر ساختمان‌های عمومی و مراکز شارژ در این مناطق به برق سه فاز دسترسی دارند. نوع 2 برای استفاده از این قابلیت طراحی شده است و امکان شارژ سریع‌تر (11 کیلووات یا 22 کیلووات) را در مقایسه با استاندارد تک فاز نوع 1 فراهم می‌کند.

آیا می‌توانم یک خودروی برقی چینی را در اروپا یا خاورمیانه شارژ کنم؟

اگر خودرو از استاندارد GB/T استفاده می‌کند، نمی‌توانید آن را مستقیماً به یک ایستگاه استاندارد اروپایی CCS2 وصل کنید. با این حال، بسیاری از تولیدکنندگان چینی نسخه‌های صادراتی" "ویژه‌ای را مجهز به پورت‌های CCS2 برای این بازارها صادر می‌کنند. همیشه قبل از خرید، پورت را بررسی کنید.

آیا CHAdeMO هنوز خارج از ژاپن کاربرد دارد؟

بله، به خصوص در آسیای جنوب شرقی و بخش‌هایی از اروپا با زیرساخت‌های قدیمی‌تر. در حالی که خودروهای جدید غیرژاپنی به ندرت از آن استفاده می‌کنند، شبکه موجود شارژرهای CHAdeMO برای میلیون‌ها خودروی برقی نیسان و میتسوبیشی که در حال حاضر در جاده‌ها هستند، حیاتی باقی مانده است.

آیا برای رانندگی در آسیای مرکزی به آداپتور نیاز دارم؟

به شدت توصیه می‌شود. آسیای مرکزی ترکیبی از خودروهای اروپایی (CCS2) و چینی (GB/T) است. داشتن قابلیت تطبیق بین این‌ها، یا دانستن محل ایستگاه‌های خاص، برای سفرهای طولانی حیاتی است.

اخبار مرتبط