随着电动汽车（EV）的广泛普及，充电方式对电池寿命的影响已成为用户关注的关键问题。直流快充桩因其快速补能而受到欢迎，但快充对电池的潜在影响不容忽视。

在本文中，Maruikel 将详细讨论快速充电如何影响新能源车辆电池，包括快速充电技术概述、电池充电原理以及安全快速充电的最佳实践。

快速充电技术是指通过增加充电电流或电压，在短时间内快速为电池组充电的技术。与普通充电方法相比，它可以显著提高充电效率，减少停机时间，为用户提供更大的便利。然而，这项技术对电池的结构、材料和性能提出了更严格的要求。

电池的充放电是锂离子在正负极之间移动的过程。在充电过程中，锂离子从阴极迁移到阳极；在放电过程中，它们则向相反方向移动。这一机制使锂离子电池获得了“摇椅电池”的昵称，因为锂离子在电极之间不断穿梭。

在快速充电过程中，大量锂离子必须迅速返回到阳极的石墨层。然而，石墨的有限表面积无法同时容纳所有离子，导致拥堵。一些锂离子未能嵌入石墨中，而是以金属锂的形式沉积在阳极表面——这一现象在行业中被称为锂镀层。

尽管锂离子会丢失，但它们不会消失。在电池的负极附近，它们会简单地从锂离子转变为锂金属，然后变成附着在负极表面的银白色金属锂。这个现象在行业中被称为“锂沉淀”。

如果在低温或高电流下继续充电，这些锂沉积物可能会结晶并生长成树状结构（树突）。随着时间的推移，树突可能会刺穿电池的隔膜，导致短路和火灾隐患。从宏观上看，活性锂离子的损失减少了可用的电池容量，直接影响电动汽车的续航里程。

现代电动车配备了电池管理系统（BMS），这是一种复杂的控制器，用于监测和优化电池性能。在寒冷天气中，锂离子的流动性显著降低，减少了参与充电/放电循环的离子数量。在低温下充电时，BMS首先启动热管理系统：

冷却剂通过泵加热并循环通过电池，以提高其温度。

充电最初为这个加热过程提供动力，而不是直接为电池充电。

一旦电池达到约20%的充电状态（SoC），它将退出低温“脆弱阶段”，电池管理系统（BMS）将根据环境温度允许最大充电速度。

随着 SoC 接近 80%，BMS 降低充电功率并限制电流以稳定电池，优先考虑安全而非速度。

快速充电真的会损坏电池吗？

尽管快充的副作用是固有的，但其影响是渐进的。需要数百次快充才能导致明显的电池退化。此外，电动车制造商设计电池以满足严格的耐用性标准——例如，中国要求动力电池单元能够承受超过1,000个充电周期。对于一辆续航500公里的电动车，这相当于500,000公里的驾驶，远远超过私家车典型的200,000–300,000公里的使用寿命。

关键因素是使用频率：频繁的快速充电会造成比慢充电更多的累积损伤，但“快速充电总是损害电池”的说法是过于简单化的。为了保护电池健康，避免在电池接近空或满时进行快速充电。

安全快速充电的最佳实践

BMS驱动智能调节：

BMS自动调整快充参数：在低状态下进行高功率充电，而在80%以上的状态下进行涓流充电，平衡效率和安全性。

充电习惯建议：

优先选择家庭慢充：安装私人充电器以稳定的速度充电，减少对电池的压力。

优化SoC以实现快速充电：当剩余电量为20-30%时启动快速充电，并在80%时停止。这避免了低效的涓流充电阶段，并减少了过充的风险。

请提供需要翻译的内容。

基本充电技巧

避免在阳光暴晒后立即充电：

长时间的阳光直射导致高温，电池舱温度升高，如果立即充电，会加速电路老化。

优选更凉爽的充电条件：

炎热的天气对热管理系统造成压力；夏季夜间充电以获得最佳性能。

避开雷暴：

在雷暴期间切勿充电，以防电气危险。

充电期间无乘员：

尽管事故很少，高压充电仍然存在风险——充电时请始终下车。

结论

通过适当的使用和维护，快充对电池寿命的影响是可控的。减少快充频率和避免深度放电（低于20%的电量状态）是关键。随着技术的发展，快充将变得更加安全和高效，继续提升电动出行的便利性。

通过了解快速充电机制并采用智能充电习惯，用户可以享受快速能量补充的好处，同时最大限度地延长电池寿命。